帝舵自产机芯怎么样？

人们常说它是劳力士的小弟，是同一表厂、不同生产线、不同等级的存在。

的确，帝舵在创立之初，就被汉斯·威尔斯多夫定义为"平民劳力士"。由于这位劳力士的创始人在英国推广时发现，劳力士高昂的价格让当地人难以接受，帝舵就此诞生。

帝舵启承碧湾古铜款

帝舵早期的产品外观有较浓厚的劳力士气息，包括表壳后盖、表带、表冠等会经常发现皇冠的影子。当然还有盘面上大小蔷薇Logo，它是长期统治英国都铎王朝的象征，经典中的经典，也是帝舵最津津乐道的话题。

而到了2009年，帝舵重新定位并开始转型，不断为表款注入新的元素。再到2015年，帝舵拿出了品牌历史上第一款自产机芯--MT 56系列，MT代表Manufacture Tudor（帝舵制造），改变了过往只使用ETA、Valjoux等统芯的局面。

新机芯的推出水到渠成--帝舵要改变、ETA机芯紧缺等因素造就了MT系列，很多人并不担心新机芯的品质，因为哪怕是ETA，帝舵也玩成了顶级。再开个玩笑，如果帝舵在外面丢人了，劳力士的面子也挂不住，就像家长不会允许孩子胡闹导致自己难堪。

区分MT 56系列机芯各型号其实也简单。

MT 5621（日历、动储显示）
MT 5612（日历）

MT 5601（无历，尺寸略小）

MT 5602（无历）

极帜型North Flag带动储显示，采用MT 5621机芯

本期拆解的机芯是MT 5612，基本大秒针，带日历显示。该机芯被运用到帝舵多个系列表款，比如在2015年GPHG获最佳运动表奖项的领潜型Pelagos潜水表，再比如2017年推出的间金启承系列。

蓝盘Pelagos，防水深度深达500米

MT 5612机芯振频4赫兹，直径为31.8mm，与劳力士3135相仿，同样具备霸道、精准、耐操的特性。

开盖后第一眼

拆开后盖，即可发现横跨式摆轮桥板与摆轮下方两片式盖板均为阶梯型设计，整体给人牢靠、稳固的感觉。

近距离观察阶梯型摆轮桥板

摆轮桥板下面是四臂式环形摆轮，以四颗螺丝来微调快慢，这是属于高级精密的微调方式，也称无卡度游丝摆轮或惯性微调摆轮。

拆下摆轮桥板即可发现摆芯微调机制：由微调摆轮右下方的一颗螺丝，来调整摆芯的间隙，让走时更加精准

在拆下摆轮桥板后可见右下方有一颗螺丝，这个设计与劳力士Prince的7040相同，3035也是一颗，3135则为两颗，即摆芯微调机制，作用在于摆轮轴芯有些微磨损时，经微调间距后依然可保有走时的精准，这个设计在高级品牌较罕见。

同时，硅质单层游丝也可保护机芯防止受到来自磁场与温差的影响。

被拆下的摆轮桥板细节，抗震效果良好

MT 5612使用Incabloc避震装置，并非劳力士的KIF（劳力士3131、3135、、3555、3186采用KIF避震，3132、3136、3156、3187、9001等机芯采用Paraflex避震）。不过，因为MT 5612体积较大，避震效果依旧不俗，现行PP与朗格也都大量采用。

自动盘与自动上链机制分开，自动上链机制的轮系位于侧边

劳力士3135的自动盘与自动机制相连，而MT 5612自动盘与自动上链机制是分开的，自动芯装在轮系盖板上，优点在于不易折损。这种自动上链机制的轮系位于侧边的设计也比较少见，此设计一般是为了降低机芯的厚度。

至于走时的轮系排列与一般差异不大，主要还是以传统的设计为主，太标新立异有时反而问题较多。

自动摆陀

5612为双向自动上链的结构，滚珠轴承，上链效能良好，动储70小时，符合近年来新机芯的研发趋势。

MT 5612机芯在抛光打磨上基本是雾面喷砂工艺，对于看惯劳力士机芯的表友而言，好像是有些微差距。

但再看定位相同的其他品牌，帝舵做得已经够好，实在不敢苛责。

吹毛求疵：若能将摆轮下方的擒纵叉盖板再做处理，应该就达到完美了。

MT 5612通过瑞士天文台认证，事实上要达到COSC的认证并不难，而品牌在研发的过程中以电脑模拟出机芯在15年内所有可能发生的状况，并针对缺失加以改善，可见表厂对品质的坚持。

当然，MT 5612也面临过短期即返修的情况，这算是比较特殊的情况。

机械式钟表不可能100%稳定，再大的品牌也偶尔会出状况，重点是如何善后、再从问题中吸取经验改进，这是所有品牌都应该共同思考的问题。

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